Zeurende automobilisten zien niks
Ik ben op het AD een wekelijks terugkerende rubriek tegen gekomen over alles wat er op de weg te beleven is, en een expert gaat dan vragen uitleggen. Doorgaans vragen van lezers die dusdanig logisch te beantwoorden zijn dat een willekeurige lezer zich voor de kop slaat en zich afvraagt hoe deze persoon ooit een rijbewijs heeft kunnen bemachtigen. Deze keer hebben we te maken met felle lampen op vrachtwagens. Zeurende automobilisten zien niks meer als een trucker iemand begroet of een seintje geeft, dus hebben ze weer eens wat gevonden om over te zeiken.
Lees ook de comments onder het bericht eens, uitgezonderd de paar truckers die reageren leeft blijkbaar het sentiment dat truckers alleen maar bestaan om het leven van automobilisten zo zuur mogelijk te maken. Maar goed, dat bericht, en dat gaat over de lampen op een truck en/of de extra lampen die op het dak van een truck liggen. Met name in de nacht is de snelweg van de hardwerkende trucker, hij is aan het werk om jouw leven aangenamer te maken. Het is namelijk een vaststaand feit dat ALLES wat jij bezit ooit in een vrachtwagen heeft gezeten. De stenen van je huis, je boodschappen, al je apparaten in huis en je auto, je bestelde pakjes en zelfs de brieven van het CJIB die je krijgt. Alles heeft een methode van transport nodig gehad. Wil je eten? Je hebt een trucker nodig. Hij wil wel kunnen zien wat hij doet onderweg, en daar heeft hij verlichting voor nodig, en zoals je zo gaat lezen, zijn de extra lampen en/of groot licht essentieel.
Die trucker is bereid om op de meest onmogelijke tijdstippen uit z’n bed te komen om jouw spullen te komen brengen. Hij is doorgaans alleen, slaapt vaak in z’n truck omdat hij binnen z’n rijtijd niet meer thuis kan komen – om nog maar te zwijgen van internationale truckers – en leeft onder omstandigheden die verder niemand pikt, en krijgt een veel te laag loon voor wat hij ervoor over moet hebben om zijn passie uit te voeren met werkdagen die vaak de 15 uur aantikken. Hij mag 9 uur per dag rijden en tussendoor laden of lossen, met twee keer in de week een tiende bonus-uurtje rijden, en als hij na 5 van die werkdagen nog niet thuis is, kan hij zaterdag ook de weg op. VOOR JOU.
Truckers die op ‘de lange baan’ zitten maken de echte afstanden en zijn doorgaans alleen in het weekend thuis. Soms duurt het weekend voor hem slechts 24 uur of maximaal 45 uur, inclusief ontspannen en slapen, en dan gaat hij de weg weer op. Vrijwel geen enkele chauffeur zal hierover zeuren, want hij woont in z’n auto en doet z’n werk met passie.
Wel zal vrijwel elke chauffeur vroeg of laat mopperen over alle extra regeltjes die hem worden opgelegd, van inhaalverboden tot inrijverboden, van rijtijden tot de tachograaf. Dat laatste is een apparaat dat alle bewegingen en tijden vastlegt op de chauffeurskaart die hij altijd bij zich moet hebben en gebruiken. Het is onmogelijk om nooit een overtreding op je kaart te hebben. Tot en met 56 dagen ná zo’n overtreding (snelheid, rijtijd, rusttijd, onjuist instellen, landcode, boot/trein, etc) kan hij een boete krijgen bij een willekeurige controle, en met de laatste generatie tachografen hoeft een controleur alleen maar in de buurt van een truck te rijden en hij weet alles wat de chauffeur heeft uitgespookt en dus een boete kan uitdelen, ongeacht of de chauffeur die zelfde boete onderweg heeft opgelopen door bijvoorbeeld een flitser. Dit systeem draagt er aan bij dat het beroep vrachtwagenchauffeur de meest gecontroleerde beroepsgroep ter wereld is.
Juist deze beroepsgroep wordt ook constant bekritiseerd door overig verkeer op de weg wat totaal geen benul heeft van wat de truckers doen. Ze vinden het lastig dat die grote machines met enorme vrachten op de weg zijn en in Nederland niet harder mogen dan 80 km/u, iemand inhalen die in de weg rijdt of het verkeer ophoudt, of die enorme machine onbeschadigd door belachelijk krappe bochten in de bebouwde kom moet zien te persen. Alles in z’n eentje.
Soms komt hij een collega tegen die hij kent, en zal een keer met z’n koplampen flitsen. Boehoe. Sinds wanneer is het verboden om collegiaal gedrag te vertonen of iemand te begroeten? Hij kan ook worden ingehaald door een andere truck en een seintje geven zodat de collega weet dat hij weer veilig kan invoegen zonder het verkeer al te lang op te houden. In het donker kan je domweg niet altijd zien of je de andere truck al voorbij bent, en ongelukken wil je voorkomen. Dat seintje geeft aan dat hij veilig terug naar rechts kan en wordt dan bedankt met een links-rechts-links-rechts knipperen of een variant daarop.
Dat flitsen bij inhalen is vaak ESSENTIEEL voor veilig weggedrag, met name in het donker. Als je tot en met 800 kilometer per dag rijdt kán je niet altijd alles zien. Het kan donker worden, regenen, mistig zijn, spiegels die smerig worden (onder andere door pekel) of een combinatie daarvan. Even op inhaken, als een trucker in zijn pauze zijn (truck of) spiegels schoonmaakt is hij strafbaar, want dat is werk en geen pauze. Wanneer moet dat dan? Buiten werktijd. Juist, in je eigen tijd, maar ook dat is rusttijd. Diegene die dat heeft bedacht mag wat mij betreft in een eeuwig durende kolonie vuurmieren vallen. Terug naar het onderwerp: vaak voorkomt het seinen of flitsen dus enorme ravages op de weg, en helemaal als je gaat beseffen hoeveel Oost-Europese truckers er zijn die hun rijbewijs bij een pakje boter hebben gevonden. Vooral Letten en Litouwers zie je veel, en die zijn vaak begrensd op 80 km/u wat in heel Europa als zware irritatie wordt gezien omdat je daar harder mag rijden. Daarnaast gaan ze vaak 70 km/u rijden als ze worden ingehaald door een ander groot voertuig, waardoor er achter hem 200 trucks op de rem moeten. Nogal GEK dat de truckers dan het inhaalverbod negeren en de (liefkozend genoemde) platkop met vol vermogen voorbij stuiven omdat ze anders hun deadline niet meer kunnen halen. Constant moeten remmen voor zo’n gek en daarna weer optrekken kost ook beroerd veel extra brandstof en ad-blue. Goddank zijn de marges in de transportwereld ruim en kan iedereen makkelijk winst maken. Kuch. Dat was sarcasme.
Er zijn honderden redenen op de weg om sommige regeltjes even wat te verbuigen, en allemaal hebben ze zowel een goede reden als een reactie die weloverwogen is. De chauffeur die inhaalt waar het eigenlijk niet mag houdt eventjes een paar autootjes op, boehoe. Hij moet z’n achterlijke deadline zien te halen en dat gaat niet met dom volk of platkoppen op de weg. De bestuurders van de autootjes snappen totaal niks van het leven op de weg en zijn allemaal gehaast omdat ze te lang in hun nest zijn blijven liggen en die office jockeys zijn oh zo belangrijk voor de maatschappij. Diegenen die niet schelden of gebaren gaan knipperen met hun lichten of toeteren. Hmmm, waar hebben we dat eerder gezien? Dat stom volk doet dus EXACT het zelfde als de beroepschauffeur, maar de trucker heeft het gedaan. Sterf dus met je gezeik, je doet het zelf ook.
Als men voor jou te langzaam rijdt, waardoor je te laat op je werk dreigt te komen ga je inhalen. Je wilt op tijd zijn. Die trucker ook, en die zal een deadline hebben, of een heel stel deadlines. Als hij die niet haalt krijgt hij gedonder met de planners van het bedrijf en met de klant, waardoor zelfs extra wachttijd kan ontstaan of zelfs dat de lading geweigerd wordt. Als hij moet wachten kan hij alle overige deadlines van die dag op z’n buik schrijven. Constant stress ligt dus ook op de loer! Sterf dus met je gezeik, je doet het zelf ook.
Dan zijn er nog auto bestuurders (chauffeurs kan je ze niet noemen) die beweren dat truckers het verkeer ophouden en ongelukken veroorzaken. Soms is het zo, en vaker niet. De chauffeur wil aan het einde van de dag ook dat z’n auto ongeschonden tot stilstand komt, en de hele ritlijst is afgewerkt. Ongelukken worden eerder veroorzaakt door geïrriteerde autootjes die bijvoorbeeld een trucker afsnijden of hem inhalen en daarna direct een afrit nemen. 50 Ton rollende vracht stop je niet zomaar, maar ze zullen proberen een ongeluk te voorkomen. Sterf dus met je gezeik, je veroorzaakt het zelf ook.
Die zelfde trucker, die altijd alleen is, alleen werkt, alleen rijdt en wie weet wat voor soorten ‘alleen’ nog meer, verdient dus meer respect en vooral begrip. Laat hem zo af en toe eens een collega begroeten of een seintje geven wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Geen enkele trucker zal onnodig met groot licht aanrijden. Heb je er last van? Zet maar een automatische laskap op die verblinding voorkomt. Een seintje terug geven accepteert de trucker van jou net zo goed als van andere truckers. Soms zal hij zelfs kort een links-rechts-links-rechts voor je doen, of 2 x de alarmlichten knipperen, om je te bedanken voor het seintje. Alles is communicatie en dat is net zo cruciaal als het werk dat de trucker voor JOU doet. Stelletje zeikers.
#RESPECTVOORTRUCKERS
